地铁扶梯能否不“空转”?

　　“现在好多商场的扶梯是感应的，没客人时就停，可北京地铁的扶梯一天转18个小时，能不能想点节能降耗的招儿？”有些市民注意到北京地铁里的空转扶梯，提出地铁扶梯如果能采用没人时停歇的变频电梯，能省电30%。记者实地走访1号线、5号线、6号线等发现，确有扶梯在客流稀少时空转。

　　北京轨道交通建设和运营两家公司回应表示，由于建造年代早，1号、2号等线路部分站点使用固定频率扶梯，改造升级有一定困难。6号线、8号线、9号线等新线已采用变频扶梯。

　　【疑惑】

　　空无一人地铁扶梯也在转

　　在中关村工作的顾兵关注地铁扶梯很久了。他上班要倒3条地铁线。时间长了他发现，工作日的上午11时前后、下午3点前后和晚上10点前后，地铁乘客都较少。但此时地铁里所有扶梯都照常运行，即使半天没人也“兢兢业业”地空转。

　　“地铁能不能向商场取取经？”顾兵建议说，北京不少商场的扶梯是感应式的，有客人开足马力，没客人就慢慢降速，甚至停运。“好几次，我以为扶梯坏了，可一走近，扶梯立马恢复运转了，这样人少就待机肯定会省电。”

　　“地铁客流低峰时扶梯能否感应到？”奚先生和顾兵有着同样的想法。他在微博上贴出一张北京9号线白堆子站的照片让大家讨论，“两部扶梯空无一人照常上上下下，看着挺费电。”

　　【走访】

　　6号线扶梯无乘客就“偷懒”

　　3月20日和21日两天，记者走访了1号线、5号线、4号线、6号线和10号线的多个地铁站。

　　20日晚10时许，1号线国贸站C口，乘客们出出进进，绝大多数要搭乘扶梯。在附近做小生意的李大姐说，国贸站从早到晚都是高峰，扶梯基本没闲的时候，她觉得扶梯空转时间不多。

　　但玉泉路、南礼士路等站点就没有持续的熙熙攘攘，下午3时和晚上，客流量明显少了。“早上6点前人尤其少，空转运行的话肯定费电啊。”南礼士路站外打扫卫生的环卫工说。

　　虽然同样是持续运转，但4号线扶梯的速度明显比1号线慢。6号线的扶梯则上行快下行慢。记者在6号线东四站测试，同一段距离，扶梯上行约23秒4，下行约29秒8。不少年轻乘客赶时间，在扶梯上溜着往下小跑。“上行相对安全，下行怕乘客磕着摔着，所以慢一些。”站内一工作人员解释。

　　记者蹲守发现，如果七八分钟没人乘坐，6号线站厅里部分扶梯速度会明显慢下来。有客人时，扶梯会恢复正常。

　　【回应】

　　新开线路已采用变频扶梯

　　记者查询到，北京地铁运营线路16条，车站数量261座，电梯接近2000部，其中扶梯约1500部。

　　北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，地铁扶梯采购均公开招标，地铁方面会综合考虑价格、节能、安全等因素选择性价比最高的产品。

　　北京电梯商会会长缪步升对记者说，变频扶梯比普通扶梯节能30%以上。目前主要有两种变频扶梯，一种是感应式，扶梯入口处安装传感器，有乘客上梯就全速运行，乘客离开便自动停梯；另一种是变频式，由微电脑变频器控制速度，没人乘坐就缓速爬行，有乘客时扶梯逐渐加速到全速。“后一种更节能，但价格也更高一些。”

　　“地铁扶梯和商场里的可不一样。”北京市地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏对记者说，地铁客流量比商场大很多，而且每天运转时间接近18个小时，必须采用安全系数更高的公共交通重载型扶梯，而不能选择部分商场采用的轻载扶梯。不过，地铁扶梯节能化是大趋势。目前6号线、8号线、9号线等地铁新线扶梯已全部采用变频技术。只不过变频时间设定没乘客想象的那么灵敏，“一般是七八分钟没人上，扶梯才会逐渐慢下来。”

　　【解释】

　　改造老扶梯费用多难度大

　　“乘客反映的扶梯空转主要出现在老线路。”贾鹏介绍，1号线等地铁线建造时代早，安装的大多是固定频率扶梯，但都没到报废年限，贸然更换变频扶梯是浪费。现在国内有电梯改造技术，可北京地铁扶梯的品牌、型号、规格不太统一，日常维保也是多家负责，改造就更复杂了；如果大面积改造，开支也比较大。

　　“感谢读者对地铁扶梯节能改造的关注。如果有扶梯到了报废年限，我们肯定优先更换节能变频扶梯。”贾鹏说。

　　西子奥的斯扶梯工程师张先生认同贾鹏的看法。他说，改造一部扶梯至少几万元，如果是客流量几乎不间断的繁忙站点，改造后“待机”的时间并不会多。（记者