2013-03-27 11:04:35
新组建的中国铁路总公司让人充满遐想，公司未来会否上市成为近日资本市场焦点。3月11日，在铁道部拆分方案公布的第二天，铁路基建板块闻风而动，部分路桥设备制造业上市公司，在大盘下跌的情况下，股价几近涨停。
有人说，不能只看到铁路2.6万亿元的债务，还应看到其还有很多优质资产，改组成企业后可以通过吸引民资、上市等方式融资，不用过于担心债务问题。显然，“铁老大上市”在这里的重点并不是用自己的优质资产给投资者带来投资价值升值增值的回报机会，而是俨然已成为消化2.6万亿元债务的“草船借箭”之计。“铁老大”幕后军师的这一招精囊妙计，对于新官上任的肖钢先生来说，不啻将了一军。
上市是为了还债，铁道部财务报告显示，截至2012年第三季度，铁道部总资产人民币4.3万亿元，总负债为2.6万亿元，资产负债率为61.81%。阻碍上市的还是这笔巨债，3月13日，央行副行长刘士余宣布，铁道部全部2.66万亿债务均由中国铁路总公司承担。
一边是万亿巨债可能成为上市瓶颈，一边是垄断行业步入市场化之后显现的巨大投资机会。新生的中国铁路总公司，未来的资本市场之路关乎国运民生，而一场针对铁道部分拆的资本围猎，早已经蓄势待发。
据一位接近铁道部人士透露，2012年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来，但亏损是一定的，而且又是一个天文数字。2012年仅上海铁路局就亏损130亿元，南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。宏观经济放缓，大宗货物运输需求大幅下降，是造成2012年铁路巨亏的基本背景。新开通的高铁线路对铁路亏损的贡献率明显上升。
财经评论员叶檀发表博客明确反对铁路总公司上市，“我们无法想象，A股市场情况略有好转之后，铁路公司、地方投融资平台纷纷上市，再造一个6000亿市值以上的铁路板块，会对市场形成怎样的冲击。”叶檀认为，铁路公司不是不能上市，关键是必须依据市场规则合规上市。
专家认为，以中国铁路总公司为代表的国企，其未来经营利润以及融资规模，都是上市时需要与股市利益平衡的因素，不能让股市再次为国企上市“作贡献”。
要命的是，“草船借箭”的不仅是“铁老大”，真正更要命的是，等着排队上市“草船借箭”的还有一大批，其中尤其是数量不少规模惊人的“中央企业”。这些“中央企业”，在其所在的行业里，个个都是不亚于“铁老大”的“老大”。有消息称，国资委正在研究制定深化国有企业改革的意见。而根据国有资产监督管理委员会副主任黄淑和的说法，“未来的改革，将在推进股权多元化、完善国企体制机制和清理历史遗留问题三方面着手。”也就是说，一旦“铁老大”的上市梦得以成真，这些老大们个个都有可能效法“铁老大”，不仅要争先恐后地竞相上市，而且还要在“草船借箭”上一比高下。
您正在访问亚汇网香港分站，本站所提供的内容均遵守中华人民共和国香港特别行政区法律法规。
