2022-02-02 19:37:02
天津国际贸易与航运服务中心发布的数据显示，被誉为中国北方国际干散货运价风向标的北方国际干散货运价指数在2021年上演了“过山车”式走势。业内人士表示，2022年，干散货运力增速依然难以满足市场需求增长，运价保持高位的可能性较大。
作为天津航运指数的重要组成部分，北方国际干散货运价指数(TBI)编制选取8条样本航线，覆盖南北美粮食产区，澳东煤区，南美、澳西铁矿石产区，东南亚菲律宾、印度尼西亚镍矿产区。在国际干散货运输航线选取为天津港、青岛港、曹妃甸港作为目的港，可以代表北方国际干散货运输市场运价水平。数据显示，2021年1月至10月，TBI呈现震荡上涨态势，指数值从年初的782.44点，一度升至1947.21点，涨幅高达148.86%，录得近十年以来的最高值。10月下旬后，TBI从高位迅速下探至1146.47点，2个多月内回落幅度超40%，全年累计上涨46.52%。
天津国际贸易与航运服务中心分析人士认为，去年以来，在全球经济形势好转以及大宗商品价格上涨的提振下，海运市场景气度保持上行。同时，疫情及天气等不可抗力因素仍持续影响港口生产作业和运力供给。叠加燃油成本增加及FFA远期合约市场向好等因素，干散货进口市场运价得以一路攀升。而临近2021年末，在运输需求放缓和运力供给恢复的双重影响下，市场运价上涨势头受到迅速抑制，出现“过山车”行情。
以铁矿石市场为例，运价大幅波动与进口需求直接相关。据海关总署统计显示，2021年上半年，我国铁矿石进口量为5.61亿吨，同比增长2.6%，第三季度略有下跌；上半年我国港口铁矿石库存回落至1.25亿吨左右，相比年初高位下降860万吨左右，显示下游需求活跃度明显回升。2021年10月以来，随着国内环保力度不断加强及房地产行业需求减弱，加之我国压减粗钢产量政策趋严，钢材产量持续受到抑制，铁矿石需求放缓。海关统计数据显示，10月全国铁矿砂及其精矿进口量9161万吨，同比减少14.1%。
市场运力供给形势变化也是市场运价上演“过山车”的重要原因。由于全球新冠肺炎疫情形势反复，船舶周转率及船舶运能释放受到制约。而国内港口往往优先保障集装箱船作业，导致卸货速度放缓，延长了海岬型船和巴拿马型船在国内港口的周转时间。2021年10月份以来，太平洋地区卸货港的拥堵逐渐缓解，海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船可用运力均不断释放，干散货运输市场运力供不应求局面逐渐缓解，带动运价迅速下滑，并延续至2022年初。
分析人士认为，未来干散货市场供需两方面仍存在较大不确定性。
市场需求方面，全球经济持续复苏，IMF最新预计2022年全球经济增长4.4%。我国在“双循环”背景下，通过拉动国内消费、新基建补短板、“一带一路”倡议的实施，有望继续保持经济稳定增长，有利于干散货运输需求释放。然而，随着“双碳”目标实施，钢材限产力度加大，加之房地产市场热度下降、国际大宗商品价格居高不下，我国煤炭、铁矿石进口频次已经趋缓，干散货海运贸易增长速度未来将逐渐趋于平稳。
运力供给方面，国际干散货运力增速仍将维持较低水平。根据克拉克森等机构预测，继2021年全球干散货运力规模收缩之后，2022年新船交付水平仍将处于较低水平。而燃油成本居高不下导致船舶偏向经济航速航行，对船舶周转速度产生一定副作用。此外，疫情反复不定，码头作业缓慢、港口拥堵不畅等问题依旧难以根治，运力供给阶段性紧张局面无法避免。
值得注意的是，集运市场运价的居高不下，催化了“散货船运输集装箱”新模式，并可能在今年持续间接加剧干散货运力短缺的情况。
业内人士认为，总体来看，由于市场需求增速整体高于运力增速，干散货市场运价保持高位震荡的可能性将大于明显回落的可能性。与过去10年相比，干散货市场运价及船舶价值目前都处于高位，但仍与2007年至2008年的收益相距甚远，断言干散货市场将重启单边上涨的超级周期还为时尚早。
