煤炭热！能源危机引发全球对污染燃料的追随

  直到去年年底，沉睡的坦桑尼亚Mtwara港口主要经营腰果。现在，它熙熙攘攘，满载煤炭的船只，因为俄罗斯入侵乌克兰引发了一场全球范围内的污染燃料竞赛。

  坦桑尼亚传统上只向东非邻国出口动力煤。将它送到更远的地方是不可能的，因为它需要将材料从西南部的矿山运送到最近的印度洋港口Mtwara超过600公里。

  欧洲严重的能源危机改变了这一切

  由于战争，用于发电的动力煤的价格已跃升至创纪录水平，这导致许多欧洲国家无法从其最大供应商俄罗斯获得重要的天然气和煤炭供应。

  欧洲及其他地区的买家现在正争相从坦桑尼亚、博茨瓦纳甚至马达加斯加等地的偏远矿山购买煤炭。煤炭需求的复苏是由政府试图摆脱俄罗斯能源供应，同时控制电价，这与气候计划相冲突，以摆脱污染最严重的化石燃料。

  “俄罗斯战争结束后，欧洲球员将前往任何有煤炭的地方，”煤矿工人Bluesky Minings的董事总经理Rizwan Ahmed在坦桑尼亚达累斯萨拉姆说。“他们愿意支付非常好的价格。

  嘉吉海运部总裁Jan Dieleman表示，大宗商品贸易商嘉吉近几个月来进入欧洲的煤炭运输量显着增加，该公司在6月至8月期间在全球运输了900万吨煤炭，而一年前为700万吨。

  “欧洲正在与其他买家竞争，替代方案更昂贵，这是天然气，”迪尔曼说。“欧洲应该能够采购煤炭，我们将看到从哥伦比亚，南非甚至更远的地方涌入欧洲的非常强劲的煤炭。

  尽管如果地缘政治风向发生变化，机会之窗可能很短，但一些拥有煤炭资源的国家认为，获得利润空间的机会太好了，不容错过。

  澳大利亚纽卡斯尔港（全球基准）的上月实物动力煤在9月16日的交易价格为每吨429美元，略低于3月份483.50美元的历史新高，高于去年同期的176美元/吨左右。

  据一位港口官员称，自去年11月开始首次煤炭运输以来，Mtwara已经看到13艘船只装载煤炭；最新的是MV Miss Simona，一艘载重量为34，529吨的散货船，上周停靠，装货并驶往法国。

  根据海事和大宗商品数据平台Shipfix的分析，自6月底以来，在现货货运市场上已经看到了57个货运订单 - 对可用船只的需求 - 在运输坦桑尼亚煤炭，而去年同期只有两个。

  船舶经纪人Braemar的分析显示，7月份全球海运动力煤进口量达到9780万吨，创历史新高，同比增长超过9%。8月份产量降至8900万吨，主要是由于主要生产国澳大利亚的出口中断。

  https://graphics.reuters.com/UKRAINE-CRISIS/COAL/egpbkrwxgvq/chart.png 年7月全球海运煤炭进口量创历史新高

  煤炭的最后一声欢呼？

  坦桑尼亚矿业委员会告诉路透社，预计今年煤炭出口量将翻一番，达到约696，773吨，而产量预计将增加50%，达到约1，364，707吨。

  针对出口增长带来的可观税收收入，政府正在考虑修建一条铁路，将产煤的鲁武马地区与姆特瓦拉连接起来，政府机构矿业委员会代理执行秘书Yahya Semamba说。

  据路透社查阅的贸易数据显示，总部位于坦桑尼亚的矿业公司鲁武马煤炭公司（Ruvuma Coal）自11月以来，已经通过贸易商向荷兰，法国和印度等国家出口了至少40万吨煤炭。

  鲁武马煤业拒绝对这个故事发表评论。

  煤矿工人正在享受前所未有的利润率，一些人认为这是一个面临巨大减产压力的行业的最后欢呼；随着煤炭在2020年底达到每吨75美元，煤矿的现金利润率可能达到每吨15美元，咨询公司雷霆赛义德能源分析师Rob West表示。但随着价格触及400美元/吨，现金利润率升至235美元/吨。

  事实上，欧洲的贸易商愿意支付亚洲买家报价的两倍，据Bluesky的艾哈迈德（Bluesky's Ahmed）等一些矿业高管称，他表示，他的公司目前没有通过姆特瓦拉出口，但计划这样做，并收到了德国、波兰和英国买家的要求。

  同样，在内陆博茨瓦纳，在海运市场上出售煤炭曾经是不可想象的，大多数出口产品销往邻国南非、纳米比亚和津巴布韦。

  “早些时候，物流会杀死我们。然而，以目前的价格，我们可以让这件事发挥作用，“博茨瓦纳煤矿工人Minerrgy的首席执行官Morné du Plessis说。

  Minergy从纳米比亚的沃尔维斯湾港口出口了两批约3万吨的货物，并发送了两列煤炭从莫桑比克的马普托港出口。

  世界最大的香草出口国马达加斯加可能成为全球煤炭领域的另一个新手。

  “目前的价格为马达加斯加煤矿工人提供了一个商业案例，在该国历史上首次开始出口煤炭，”在该国开发煤炭项目的一家公司的首席执行官Nyati王子说。

  然而，如果市场状况变得不利，新进入者将不得不做好准备，以撤回甚至停止生产，Nyati补充说。

  “煤炭已被接受”

  根据Braemar的研究，煤炭的高需求和紧张供应重新划定了贸易路线，推动了全球化石燃料的“自重吨天数”在7月份创下历史新高，指的是船队使用和航行时间方面的航运水平的衡量标准。

  印度咨询公司Coalmint的数据显示，欧盟从澳大利亚，南非和印度尼西亚进口的动力煤 - 传统上供应亚洲市场 - 在俄罗斯入侵乌克兰后的四个月内增长了11倍以上。

  入侵迫使欧盟国家采取行动，减少对俄罗斯天然气的依赖，俄罗斯减少了对该地区的大量供应。欧盟对俄罗斯煤炭进口的禁令进一步增加了发电机寻找替代燃料来源的压力。

  根据总部位于布鲁塞尔的智库Bruegel的数据，俄罗斯通常提供欧盟约70%的动力煤，而它通常供应欧盟40%的天然气。

  欧洲国家暂时搁置了环境目标，因为他们试图储存燃料并重新开放被封存的燃煤电厂，为可能是一个艰难的冬天做准备。

  “尽管过去三年来一系列工厂关闭，但强有力的激励措施已将煤炭和褐煤发电量推高了25%，”美国银行分析师谈到欧洲时表示。

  目前动力煤燃烧的加剧可能会使各国与雄心勃勃的二氧化碳减排目标发生冲突；根据能源智库Ember的数据，在欧盟，如果俄罗斯天然气供应完全停止，燃烧更多的煤炭将使二氧化碳排放量每年增加1.3%。

  欧洲各国政府表示，这是一个暂时的变化，尽管这可能取决于能源危机持续多久。德国正在推迟一些燃煤电厂的计划关闭，以确保电力供应的安全。

  博茨瓦纳煤矿工人Minergy认为煤炭市场至少在2023年中期（如果不是更长时间）之前保持强劲。希望产能翻番。

  “围绕煤炭的负面叙事已被放弃，煤炭已被接受为战争引发的能源危机中的首选能源，”该公司表示。