2015-02-12 09:45:06
周三（2月11日），波罗的海干散货运价指数（BDI）收报553点，跌0.5%，为历史新低。1986年8月5日的历史创纪录低位是554点。航运行业运力过剩与中国需求疲弱是BDI此轮下行的两大诱发因素，从这个角度来看，直接反映了需求的降低，尤其是大宗商品的需求走低。
BDI是散装原物料的运费指数。散装船运以运输钢材、谷物、煤、矿砂等民生物资及工业原料为主。因此，BDI与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。鉴于国际原油价格大跌和中国进出口双双下滑，或许BDI的连续下跌并不让人感到意外。
2014年11月4日至2015年2月11日，BDI指数遭遇断崖式下跌，由此前的1484点一路狂泻至2月11日的仅553点，下跌931点，累计跌幅高达62.74%。若跟2008年顶峰时的11793点相较，跌幅高达95.31%。
海关最新公布的数据显示，2015年1月原油、铁矿砂以及煤进口值分别同比减41.8%、50.3%以及61.8%。中国1月进口值同比减19.9%、减幅创2009年5月以来之最。1月铁矿砂进口量同比减10%至7860万吨、2月也可能因农历春节因素而呈现低迷。
分析人士指出，航运行业运力过剩与中国需求疲弱是BDI此轮下行的两大诱发因素。BDI下行，在一定程度上反映出中国面临的通货紧缩风险，同时，航运、铁矿石等行业将受到较大冲击。展望后市，长期来看BDI料依旧疲弱，不过二季度中国铁矿石补库等因素，有望促使BDI短期小幅反弹。
此外，运力过剩仍然困扰着航运业。据克拉克松预测，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近4年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。
BDI的疲弱也预示着大宗商品市场还有比较大的压力，大宗商品可能还在寻底的过程当中。
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