2021-05-14 15:53:24
5月10日，现任特斯拉全球副总裁、特斯拉中国公关负责人陶琳在接受新华社采访时，发表以下迷惑发言：“在车辆使用环节，需要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作。”
此言一出，特斯拉再次被卷入舆论风波。事实上，自4月女车主维权事件发生以来，特斯拉一直都身陷舆论危机，从官方态度强硬、“晒奶茶”事件到公布行车数据、特斯拉女车主被男车主起诉、陶琳的迷之发言等等，一系列难以置评的公关操作，令不少人质疑起特斯拉产品的安全性，甚至是这个企业。
据昨日乘联会公布出的4月新能源汽车销量数据，特斯拉中国4月销量降至25845辆，环比下降27%，数字变化赫然在目。难道受到车展事件影响，傲慢的特斯拉真要走起下坡路了？
特斯拉销量下滑背后：市场与出口
销量是降了，但公关危机系列事件并非主导原因。
乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，特斯拉4月在华销量下降的主要原因是受制于市场季度销售特征和对外出口影响。
“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加上特斯拉还要继续出口欧洲，所以在华数据下降也不足为奇。”崔东树说。
同样作为季度首月，特斯拉中国1月份的销量为15484辆，与之相较，特斯拉中国4月销量增幅达到66.9%，发展态势依然向好。
另外据第一财经报道称，特斯拉在沪超级工厂Model Y生产线曾停产两周，进行产线调整和设备升级。
乘联会数据显示，4月新能源出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，创下单月出口量最高纪录。在产能有限的情况下，大量对外出口势必会影响在华的交付量，特斯拉中国4月销量的下滑也在情理之中。
若吃瓜看众执着于紧抓特斯拉4月销量数据，作势唱衰，恐怕结果不会得意。在今年一季度的全球新能源车销量榜中，特斯拉Model 3与Model Y分别以126716辆、56064辆位列第一名和第三名，五菱宏光MINI EV与比亚迪汉 EV则分别以96674辆、21354辆位列第二与第四，特斯拉依然是全球新能源汽车的“销冠”。
特斯拉方面还称，其第二季度的产能已经全部售罄，官网下订Model Y的交付日期已经排至7月。
尽管在负面缠身，但不可否认特斯拉的产品力、品牌力依旧处于中国新能源汽车市场的第一阵营。上海车展期间，尽管开展当日就受到女车主维权事件影响且并未推出全新车型或产品，但在展会后几日，特斯拉展台依旧人满为患，成为车展期间受关注度最高的展台之一。
随着疫情后整体市场需求依旧在回暖，特斯拉产线调整完毕，产品品质上升，五月往后的销量会呈现一个什么样的走向，可能更有关注的价值。
国产新能源汽车逆势上升：追赶与超越
2021年3-4月主要车企新能源汽车销量及环比增速情况
和特斯拉4月环比近三成的跌幅不同，反观国产新能源汽车4月的总体销量及环比表现相对优秀，大集团新能源表现分化加剧。
数据显示，上汽通用五菱4月卖出30602辆，销量仍居第一位，但环比下降26.2%，与特斯拉约同；比亚迪4月销量则达到了25450辆，环比增长6.5%，表现优秀。
值得注意的是，长城新能源汽车的4月销量为7480辆，环比下降42.7%，其中长城欧拉品牌的4月销量为7476辆，环比下降42.7%。有关报道称是受到了芯片短缺的影响，芯片不足导致销量下滑。同时《新车新技术》调查显示，在上海这一新能源汽车重要市场，欧拉部分产品受到新政影响，无法上牌，这或许也是长城汽车新能源汽车销量下滑的原因之一。
造车新势力的4月销量环比表现较为优秀。除蔚来4月销量环比3月有轻微下滑，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是哪吒汽车，更呈现出23.7%的高环比增速。
单纯从销量环比增幅数据来看，国内新势力车企的上涨和“新势力鼻祖”特斯拉下滑形成明显对比，一定程度上缩短与特斯拉之间的销量差距。但从整体的销量规模上来看，在中高端新能源汽车市场，蔚来、小鹏等车企仍旧难以撼动特斯拉等地位。
但这并不代表造车新势力和传统车企并无憾动特斯拉的机会。乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，环比3月下降12%，同比增长192.8%；1-4月新能源汽车零售销量60万辆，同比增长超过265%，大幅超过同期车市整体57.6%的同比增幅。和整体车市缓慢回暖不同，新能源车市场呈现出快速增长的良好趋势。
此外，有消息称5月北京将发放6万个新能源指标号牌，上海亦在年初官宣2023年之后将延续纯电动汽车的牌照政策优惠。在政策持续性的推动以及市场、用户的转变，新能源汽车在未来数年内仍有望保持快速增长的态势。
2020年末，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中显示，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。以中国车市2500万辆左右的年度新车销售规模来计算，2025年，新能源汽车市场规模有望达到500万辆。
在这样的大环境下，每一家车企都有望从快速增长的新能源汽车市场中获取红利，这将进一步提升各大车企对于新能源汽车的重视程度。当前，特斯拉在国内新能源汽车领域的地位，就如同苹果手机在手机行业地位一般，不仅仅拥有标杆地位，还进一步催化了市场的转变，特斯拉也享受到了中国汽车市场所带来的红利。
但随着市场的发展，特斯拉并不能完全高枕无忧。包括大众、奔驰这样的传统车企，以及蔚来、小鹏这样的新势力，甚至百度、小米这样的跨界造车，都在新能源汽车领域不断发力追赶，缩小和特斯拉的差距。对于特斯拉来说，当追赶者们真正追到身后时，再重新来尊重市场规律和用户，或许并不能实现亡羊补牢的功效。
特斯拉不会因为车展维权、失败公关等负面事件缠身而走向衰落，蔚来、小鹏、理想等国产新能源汽车也不会因为市场季度规律、芯片短缺问题失去向上增长的机会。
4月销量数据已经是过去式，5月后各家车企的销量数据更值得期待，正如乘联会于4月月度分析报告中末尾所展望的：相信2021年的新能源车会进一步大幅增长。
