2015-11-03 16:03:44
南北车终于顺利合并成功了，超级主力应当也是吃足喝饱赚够了，现在关键是怎么出货，怎么样全身退出，这绝对是一个大事件，也是非常令人头痛的问 题。有以下几套方案：第一，开盘继续拉，但是风险极高，加之外面舆情铺开盖地认为神车绝对高估，而且神车里面融资资金极多，弄不好，主力没能跑成，这些融 资盘先跑了，结果是把自己全部套在里面。第二，开盘就砸，如果那样的话，极有可能成为囚徒困境，发生严重的踩踏事件，一旦态势搞坏，也根本出不了货。
当然上述两套方案肯定都不行，都达不到顺利出货的目的。唯有这一狠招，我称之为宇宙变幻大挪移，那就是一字封板拉高，制造可能还要连续大涨的局 面，把那些本想开盘就出货的小资金彻底稳定下来，同时把外围想买的人的决心彻底调动起来，而且大单封得死死的，吊足了各种各类人的胃口。
当然有很多买了中国中车的投资者并不认同上述分析，毕竟被人愚弄的感觉是不爽的。他们可以列举很多理由来支持自己买入中国中车。其实，如果中国 中车真的值这个价格，那么，最好的办法是买中国中车的港股，截至6月12日，中国中车的a股价格比港股价格高139%，而它们的权益是完全一样的。并且， 用国内的股票账户买中国中车的港股没有任何障碍，为什么不买更便宜的呢？
中车之所以值得关注，并非仅仅是它复牌后的超预期的走势，更重要的是，它是市场的龙头。每个时代都有一个故事，表现在股票市场上就是每轮牛市都 会有一个或一批龙头股，例如，1996年-1997年，市场的龙头是深发展和四川长虹；1999年-2001年的龙头是网络科技股；2005年-2007 年的龙头是金融、地产、有色、煤炭。
南车和北车（中国中车前身）最符合时下的市场龙头条件。一路一带是国家的大战略，能够首先拿出去参与世界竞争的就是高铁技术。南车和北车的上涨 不仅带动了高铁产业链的股票，而且激发了市场对国有企业改革的美好预期，甚至中字头的所有股票都被刺激起来。影响巨大，堪称龙头。
参与龙头股的必然是市场主力机构。从中国中车的走势及发生了事情就可以看出主力惊人的能量。例如，南车和北车停牌后，例行检查后发现两个公司的 高管人员都大量买卖自己的股票，无疑，这是内幕交易行为，按照有关并购重组的规则，既然存在内幕交易，那么，只有两个选择，要么停止重组，要么惩罚内幕交 易者。但结果是重组已经完成，但参与内幕交易的人并没有得到惩罚。
更有意思的是，3月27日南车北车公司因为监管部门要审核重组事项公告停牌，4月7日公告通过重组审核，但只有2个涨停板，4月9号打开涨停板，并收了一个带有长下影线的阴线，说明市场开始有分歧。4月10日是周五，市场继续收了带下影线的阴线。奇怪的是，4月13日该股开盘便大涨，以涨停板报收。当天晚上央视新闻联播从今天起推出系列报道《一带一路共建繁荣》，该报道连续播出7天，南车和北车6个涨停板，该报道是4月19日结束的，4月18和19日是周末，股市没有交易，4月20日南车和北车涨停板开盘后就开始下跌。股价走势与新闻联播的报道高度吻合。
也许股价走势与新闻联播的报道只是一个时间上的巧合。如果真的有人在幕后策划，其能量实在太大了。难道在强调依法治国的今天，在强力反腐之际，还有人敢如此胆大妄为？
对于投资者而言，中国中车背后的故事无关紧要，最重要的是要看准其市场的走势，如果龙头已经开始进入出货的程序，则表明市场里的超级机构已经不 想再战斗了。从个股看，这轮牛市的龙头当然是中国中车，从板块看，龙头是神创板，如今，这两个龙头都出现了大幅度调整，值得我们高度关注了。
中国中车诞生仅仅一周的时间，但足以载入中国股市的史册了。真乃中国神车也！
