2025-07-24 12:04:21
亚汇网获悉，日前，特斯拉(TSLA.US)公布第四季度业绩并举行财报电话会议。首席执行官埃隆·马斯克在会议中坦言，受EV税收抵免政策突变与关税冲击，公司或将经历“Q4、Q1甚至Q2的艰难季度”。尽管业绩承压，马斯克依旧重申对自动驾驶和人形机器人业务的信心，预计RoboTaxi服务年底前将扩展至美国一半人口覆盖区域，Optimus人形机器人目标5年内达到年产100万台 。这位掌门人坚信“特斯拉终成全球最具价值企业”。
RoboTaxi扩张提速 年底前覆盖美国一半人口
特斯拉在奥斯汀成功推出首个无人驾驶RoboTaxi服务，据自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy介绍，该服务已行驶超过7000英里，客户反馈良好且“迄今为止没有显著的安全关键事件”。
马斯克表示，公司正在加速扩张步伐，预计几周内将大幅扩展奥斯汀服务区域，运营面积将远超竞争对手。特斯拉正在寻求在加州湾区、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州等地的监管批准，目标是年底前服务覆盖美国一半人口。
“服务区域和运营车辆数量将以超指数级速度增长”，马斯克在电话会议上表示。他预计RoboTaxi车队将“在相当短的时间内从微小规模增长到巨大规模”，并预计该业务将在明年底前对公司财务产生重大影响。
政策逆风冲击 关税成本增加约3亿美元
特斯拉CFO Vaibhav Taneja警告，《大漂亮法案》带来的政策变化将对业务造成近期影响。最重要的是EV（电动汽车）税收抵免7500美元将在本季度末取消。“鉴于这一突然变化，我们本季度在美国的车辆供应有限”，公司CFO Taneja说道。
特斯拉长期依赖的利润支撑 ——监管积分（regulatory credits）收入第二季度下降超过26%至4.39亿美元，较第一季度的5.95亿美元和去年同期的8.9亿美元大幅下滑。随着特朗普政府取消对未达到联邦燃油经济性标准的汽车制造商的处罚，这部分收入预计将急剧下降。
关税影响也在显现。Taneja透露，“按季度计算，关税成本增加了约3亿美元，其中大约三分之二影响汽车业务，较少部分影响能源业务。然而，考虑到开票和销售的滞后性，全部影响将在后续季度显现，因此短期内成本将会上升。”
面对这些挑战，马斯克承认，“由于法案和关税的负面影响，我们的业务面临短期挑战……我们可能会有几个艰难的季度”。
FSD采用率提升 “使用FSD的车辆比未使用的车辆安全10倍”
据Taneja介绍，自去年推出FSD版本12以来，北美地区的FSD采用率增长了25%。公司发布的车辆安全报告显示，使用FSD的车辆比未使用的车辆安全10倍。
然而，马斯克承认，“绝大多数人不知道它的存在”，甚至有一半特斯拉车主从未尝试过该功能。他将FSD比作“会唱歌跳舞的猫”，“在你看到猫唱歌跳舞之前，你会认为它只是一只普通的猫”。
公司计划通过服务中心接触、发送视频等方式培养用户，并在特定驾驶场景中提示用户尝试FSD功能。马斯克表示，即使不考虑其他因素，月付99美元的FSD“相当于每天3.33美元就能获得个人司机”。
Optimus机器人进入关键阶段 目标5年内年产百万台
马斯克透露，Optimus人形机器人第3版设计已基本完成，且没有重大缺陷，预计年底前推出原型，明年初开始量产。他表示，“我们将尝试尽可能快地扩大Optimus的生产规模，目标是尽快达到每年100万台的产量。你认为我们能在五年内实现吗？这是我的猜测。”
特斯拉Optimus实验室目前“看起来像《西部世界》的布景”，机器人正在帕洛阿尔托办公室24小时不间断行走测试。马斯克预计，“我们将从机器人稀少的世界转向机器人如此普遍以至于你都不会抬头看一眼的世界”。
能源业务逆势增长 储能需求激增
尽管面临关税和政策挑战，特斯拉能源业务在第二季度实现了“迄今为止最高的毛利润”。
马斯克解释，美国电网的持续功率输出约为1太瓦，但平均使用量不到0.5太瓦，“如果增加电池，就能让发电厂24小时全负荷运行，从而将美国的年度能源产出提高一倍以上”。
随着AI和数据中心增长推动能源需求快速增长，客户开始意识到储能是“扩大能源规模的最快途径”。公司预计今年下半年部署量将强劲增长，首个LFP电池制造工厂将于年底前投产，第三个超级工厂将于2026年在休斯顿附近启动。
问答环节实录如下：
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
问答环节
太好了。非常感谢你，瓦伊巴夫。
那么现在我们开始回答预先提交的问题。第一个问题是：能否给我们介绍一下Robotaxi迄今为止的表现如何？以及您预计在车辆数量、地理围栏（geofence）范围、城市和监督人员方面将以什么速度扩张？
A - 阿肖克·埃卢斯瓦米
是的，Robotaxi在奥斯汀的表现到目前为止非常出色。客户非常喜这种体验。它非常平稳、非常安全，总体体验很棒。
我们已经在奥斯汀进行了第一轮扩展，并且我们将在奥斯汀继续扩展，可能扩大到当前运营区域的10倍以上。正如埃隆提到的，我们也在许多其他城市进行测试。下一个要扩展的地方将是旧金山湾区。我们正在与政府合作以获得此地的批准，同时，在等待监管批准期间，我们将推出有驾驶员在座的（with the person in the driver's seat）服务，以便在等待期间扩大服务。
我们也在美国的许多其他城市进行测试，包括佛罗里达、内华达等地。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。非常感谢你，阿肖克。
下一个问题是：对于无监督（unsupervised）FSD向个人用户开放，目前还存在哪些关键的技术和监管障碍？能否提供一个时间表？
A - 埃隆·马斯克
我们肯定正在接近目标。我认为今年年底前将在某些地区向个人用户开放无监督使用。我们对此非常谨慎。
A - 瓦伊巴夫·塔内贾
这不是我们想要仓促推进的事情。
我们希望在广泛提供之前确保一切安全。
A - 埃隆·马斯克
是的，我们只是极度偏执（谨慎）。
A - 瓦伊巴夫·塔内贾
是的。
A - 埃隆·马斯克
我相信到今年年底，在美国的一些城市，我们将能够向终端用户提供。
A - 阿肖克·埃卢斯瓦米
是的，另外值得一提的是，奥斯汀Robotaxi车辆中的硬件与一些客户车辆中的硬件是相同的。我们确实实现了从工厂到客户的自动驾驶交付，这是首次（squadron，应为seminal首次的）。
A - 埃隆·马斯克
是的。
A - 阿肖克·埃卢斯瓦米
在美国和欧洲制造的每一辆特斯拉，都会自动驾驶自己从生产线末端开到装运码头（loading docks）。所以这只是一个软件日期的（day-to-day，应为day and date软件版本同步）问题。
A - 埃隆·马斯克
是的，我认为到今年年底，默认情况下，我们将在奥斯汀大区和湾区实现汽车交付。一辆好车会自己开到你的位置，除非你说你不想要那样。
那会超级酷。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
是的。太好了。谢谢各位。
下一个问题是：Optimus目前正在执行哪些具体的工厂任务？预计将其生产规模扩大到能够进行外部销售的时间表是怎样的？特斯拉如何看待Optimus在未来两到三年内对收入的贡献？
A - 埃隆·马斯克
好的。正如我之前提到的，Optimus 3的设计，我认为最终是正确的设计。还会有进一步的优化，但Optimus 3的设计不需要根本性的改变。它拥有所有你真正想要的自由度（degrees of freedom）。
所以它——我们将在，我不知道，三个月内拥有它的原型。然后是亚万亿（sub-trillion，应为sub-scale小规模试产）生产。我们肯定会在明年初开始量产。产量爬坡（ramp）的速度总是很难预测，当某样东西涉及整个……当一切都是新的时，因为生产速度将取决于整个供应链以及内部流程中最不幸运和最不称职环节的速度。
因此，产品中包含的新东西越多，爬坡可能越慢，因为可能会遇到意外的供应链中断或内部错误。预测爬坡结束（end of the ESCO，应为end of the S-curve S曲线后期）或后期阶段比预测爬坡初期要容易得多。而爬坡初期的产量对收入目的而言通常并不真正重要。在初期阶段，你通常……通常你总是处于负毛利（negative correspondence，应为negative contribution margin）状态，并且要解决很多调试问题。所以这就是为什么，比如，我对预测五年后的事情感到相当有信心，或者至少中等程度的有信心，但要预测一年或两年内的情况就很困难。
这就是为什么我认为五年内，我们可能会达到……如果在60个月后（即五年后）我们没有达到每月生产大约10万台Optimus机器人的水平，我会感到震惊。
A - 未知发言人
好的。非常感谢。下一个问题是：能否提供关于特斯拉更经济实惠车型开发和量产时间表的最新信息？这些车型将如何平衡成本削减、盈利能力？在当前经济环境下，您预计它们对需求会产生什么影响？
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
嗯，我认为瓦伊巴夫在他的开场白中已经很好地回答了这个问题。
正如我们所说，我们已在6月开始生产，并在整个季度中持续提升质量生产和相关事项。考虑到我们在北美开始生产，并且我们的目标是在IRA补贴在第三季度结束时最大化现有车型的产量。我们将继续大力推动现有车型生产以避免复杂性（指新车型引入的复杂度）。不幸的是，当补贴消失后，我们将在第四季度准备好为所有人提供更经济实惠的车型。
这些产品的目标不是对收入或毛利率产生负面影响，而是制造一款人人喜爱、价格更实惠的汽车。
A - 未知发言人
太好了，谢谢拉斯（Lars，应为Travis）。下一个问题是：能否谈谈特斯拉投资xAI的好处？
A - 埃隆·马斯克
这不是讨论这个话题的场合。我的意思是，如果有需要讨论的事情，我们会单独讨论。
A - 拉斯·莫拉维 {BIO 22525342}
我认为显然，我们是一家上市公司，股东可以提出他们希望的任何股东提案。我最近鼓励这样做，然后让股东投票，我们将根据股东的意愿行事。
A - 未知发言人
太好了，非常感谢。下一个问题是：能否多告诉我们一些特斯拉设计工作室（Tesla design studio）里发生的事情？
（背景音：你想让我来回答这个吗？我们通常会说，工作室里发生的事情就留在工作室里。）
（背景音：这些电话会议不是披露新产品内容的地方，但我们正在努力确保特斯拉和产品线拥有激动人心的未来。）
A - 埃隆·马斯克
是的。工作室里有很多激动人心的事情正在发生。它不是静态的。
未来几年真正将要发生的是公司从“前自动驾驶时代”向“后自动驾驶时代”的根本性转变。我正在制定一个新的总体规划来阐述这一点。作为一个团队，当你从前自动驾驶时代向后自动驾驶时代过渡时，会遇到一些初期困难（teething pains），但我认为特斯拉的未来愿景极其令人兴奋。并将以积极的方式深刻改变世界。
这不像，我认为如果我们……这么说吧，如果我们有效地执行那个计划——你实际上必须执行——那么特斯拉将远成为世界上最有价值的公司。
A - 未知发言人
太好了，谢谢。下一个问题实际上与无监督客户车辆重复了。我们跳过那个。
之后的问题是：对于硬件3（HW3）用户，是否有任何关于获得硬件4（HW4）或未来硬件5（HW5）升级或改造的消息？
A - 拉斯·莫拉维 {BIO 22525342}
我的意思是，我们想先做的是在硬件4上完成无监督驾驶。一旦完成，我们再回过头来看硬件3的车辆需要做什么。就像我说的，重点首先是推出无监督驾驶，然后我们再回去看看需要做更多什么工作。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。下一个问题是：能否更新一下Dojo的情况？xAI会成为Dojo的客户吗？
A - 埃隆·马斯克
Dojo 2，我们预计明年某个时候Dojo 2将达到规模化运行，规模大约相当于10万个H100（英伟达AI芯片）的水平。然后是AI5，这个也非常了不起。我很少用“了不起”（spectacular）这个词。
AI5芯片有望在明年年底左右进入量产，但这潜力巨大。我认为，考虑到Dojo 3和AI6推理芯片，直观上我们想尝试在那里找到融合点，基本上是同一个芯片，但用于不同的地方，比如在汽车或Optimus中使用两个，或者在板卡上使用更多，比如用于训练（burn serving，应为training）或推理（forced serving，应为inference）。如果你想要芯片之间在训练和推理期间进行高带宽通信，这似乎是直观上明智的做法。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。
接下来的几个问题其实都已经被涵盖了，所以我们以这个问题结束：BBV（应为BIB，指“又大又美”法案）取消太阳能项目的税收抵免将对Megapack的销售渠道（pipeline）产生什么影响？
A - 阿肖克·埃卢斯瓦米
（对马克说）是的，马克，我们的销售渠道在客户和市场细分方面非常多元化，因此我们并不严重依赖与太阳能配对的Megapack项目。正如我们在开场白中谈到的，我们看到储能因其释放电网效率的能力以及其快速部署以帮助电网的能力而迅速得到认可。此外，尽管最近的法案对太阳能不利，但我们相信太阳能项目仍将建成，因为能源是必需的，项目开发良好且已准备好执行，考虑到燃气轮机的交付周期和价格，短期内确实没有替代方案。我们还看到数据中心领域以及在美国多个市场为电网提供容量的独立储能项目持续增长。总体而言，随着部署量的增加，我们预测下半年将非常强劲。
最后，我们持续大力投资美国本土制造，以减轻政策和关税影响，预计我们的第一个LFP电池生产设施将在年底前投产，并在2026年在休斯顿附近启动我们的第三个超级工厂（megafactory）。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。谢谢你，迈克（Mike，应为Ashok）。我们现在将转向分析师提问。
第一个问题来自Wolfe Research的伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）。伊曼纽尔，请在你准备好时自行取消静音。
分析师伊曼纽尔·罗斯纳提问（未提供具体问题文本）
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
是的。
(分析师问题可能关于Robotaxi运营里程和安全记录)
A - 未知发言人
是的。我们在奥斯汀地区的运营里程已超过7000英里。只是因为服务刚起步，我们现在只有少数车辆，但我们正努力在奥斯汀和其他地方扩大服务区域和车辆数量。到目前为止，没有发生值得注意的安全关键事件。
有时我们有自己的限制，例如，我们将速度限制在40英里/小时的道路上，如果车辆想上更高速的道路，我们会停车，但这些是出于便利而非安全关键性质。到目前为止，该服务反响非常好，我们将继续扩展它。
(分析师可能追问Robotaxi单位经济效益)
A - 埃隆·马斯克
好的。嗯，Cybercab（专为自动驾驶优化的车辆），我认为从长远来看，其成本潜力可能低于每英里0.3美元，也许是0.25美元（$0.25）。也许是0.25。
它真的是——如果你从头设计一辆成本优化的机器人出租车，就像Cybercab，例如，我们并不试图让它像Model 3或Model S，甚至Model X那样拥有极佳的过弯能力。我们所有由人驾驶的汽车都超级有趣，它们拥有惊人的加速和过弯能力。但我们确信，在Cybercab里很少有人想体验高速过弯。因此，我们限制了最高速度（top-end speed），这意味着我们可以使用更高效的轮胎。
我们不需要那么强的加速能力。不需要那么大的刹车系统。我们希望有制动距离，但我们不预期它会经常被激烈使用。它追求的是平稳行驶。
本质上，如果你为平稳行驶而设计，那么你就有了一个更优化的设计点。这就是为什么我认为我们可能实现那个目标（低成本），尤其是如果Optimus能负责清洁车辆、进行维护等工作，并实现自动充电。所以我认为Cybercab的实际每英里成本将非常低。
我们现有车队的每英里成本会更高，但仍然非常有竞争力。是的，也许超过0.5美元，我只是猜测。是的，所以这个——泰勒（Taylor，应为Tesla）的Robotaxi车队运营规模将在相当短的时间内从微小变得巨大。我的猜测是，到明年年底左右，它将对我们的财务状况产生实质性影响。
太好了。非常感谢。下一个问题来自摩根士丹利的亚当（Adam）。亚当，请在你准备好时自行取消静音。
(分析师亚当·伍德提问，可能涉及公司治理和马斯克对AI的控制权)
A - 埃隆·马斯克
是的。这对我来说是一个主要的担忧，正如我之前提到的，我希望在即将到来的股东大会上能解决这个问题。
但是，是的，这是件大事，就像，我不想发现我控制权如此之少，以至于在拥有了这支人形机器人大军之后，很容易被激进股东赶下台。我认为，正如我之前所说，我认为我对特斯拉的控制权应该足以确保它朝着好的方向发展，但又不能多到如果我发疯也不能被赶走。
(分析师可能追问特斯拉是否计划举办AI日展示进展)
A - 埃隆·马斯克
是的，这有点棘手，因为当我们举办AI日时，我们发现一些竞争对手逐帧研究我们的幻灯片、我们所说的一切，然后模仿我们。所以我会说，权衡是什么？它确实有助于招聘，但竞争对手会非常仔细地研究并模仿我们？话虽如此，我们可能应该——我的意思是，我们可以考虑将股东大会作为一种……我们也许可以在年度股东大会上深入讨论一些关于Optimus、AI以及我们芯片技术的内容。是的，我们在AI芯片设计以及AI软件方面也被严重低估了。所以，即使现在推出已经几年了，仍然没有一块我们更愿意放进我们车里的AI芯片（指特斯拉自研芯片优于外部选择）。
我们相信AI芯片将是一个深刻的游戏规则改变者。事实上，它如此强大，以至于我们必须在某种程度上削弱（nerf）它，才能在美国以外的市场销售。因为它远远超出了出口限制。所以除非出口限制改变，我们实际上将不得不削弱我们的AI，这有点奇怪。希望我们能不断提高出口限制的门槛，否则会有点荒谬。
我们将在股东大会上展示一些Optimus机器人。Optimus实验室很酷，值得一看。它基本上看起来像《西部世界》（Westworld）的场景。机器人处于不同的阶段。
有些处于不同的准备阶段。我不知道，像是塔图因（Tatooine）垃圾场和《西部世界》的结合体。非常酷。Optimus就在帕洛阿尔托（Palo Alto）的办公室里走来走去。
所以就是24小时不间断，它就像很正常地走来走去。我认为对于Optimus，就像特斯拉餐厅一样，它们会突然出现（pop on）。是的，所以我们将从一个机器人罕见的世界，过渡到一个机器人如此普遍以至于你都不会抬头看的世界。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。
非常感谢。下一个问题来自德意志银行（Deutsche Bank）的爱迪生（Edison）。爱迪生，请自行取消静音。爱迪生，请继续取消静音。
好吧，在爱迪生解决这个问题时，我们将转到下一个问题，来自巴克莱银行（Barclays）的丹·利维（Dan Levy）。丹，请继续取消静音。
(分析师丹·利维可能提问关于将私家车加入Robotaxi车队的时间表)
A - 埃隆·马斯克
我们还没有认真考虑过这个问题。我真的需要确保在车辆完全由我们控制时它能正常工作。是的，这有点像一步一步来。
我们不想操之过急。就像我说的，我们对安全非常偏执（谨慎）。所以这就像——但我猜，那会是明年——我自信地说会在明年，我不确定是明年什么时候，但自信地说，明年人们将能够把他们的车加入或移出特斯拉车队。
A - 拉斯·莫拉维 {BIO 22525342}
我的意思是，要记住一点，我们会设定一些标准。因为即使你把车放到优步（Uber）或来福车（Lyft）上，我也需要经历一整套检查流程来确保一切正常。
A - 埃隆·马斯克
这就像爱彼迎（Airbnb）之类的。
A - 未知发言人
是的。是的，所以我们会做类似的事情。
A - 埃隆·马斯克
某种审查（vending，应为vetting）流程。
A - 未知发言人
是的。像埃隆说的，我们想更好地了解安全性。我的意思是，资产方面，像轮胎胎纹（tread on the tire）这样的事情都会影响安全。这就是为什么在让其他车辆（cops，应为cars）加入之前，我们想要进行适当的验证。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
丹，你有一个跟进问题吗？ (分析师可能追问车队扩张的资金来源)
A - 埃隆·马斯克
嗯，一旦任何产品有明确的现金流，你就可以对其进行债务融资。
A - 瓦伊巴夫·塔内贾
我的意思是，在过渡期，我们将使用我们的资产负债表。但一旦我们在当前收入方面达到一定规模，就像埃隆说的，我们可以进行更简单的交易来尝试获得融资。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。非常感谢。我们现在将转向高盛（Goldman Sachs）的马克（Mark）。马克，请自行取消静音。
(分析师马克·德莱尼可能提问FSD采用率提升策略)
A - 瓦伊巴夫·塔内贾
我们肯定，就像我在开场白中提到的，自从我们在北美推出FSD版本12以来，我们确实看到了FSD采用率的显著提升。另外，我们去年还做了一件事，就是我们降低了价格，并使订阅更加实惠。
自那时起，我们看到采用率增加了45%。这是一个令人鼓舞的趋势。但老实说，我们才刚刚开始围绕解释FSD好处展开工作。就像我之前说的，我们发布了车辆安全报告。即使你不相信其他任何东西，启用FSD的汽车安全10倍这一点也应该是一个激励因素。
另外，还有一点是人们没有意识到的，即使是每月99美元，也相当于你每天只花大约3.33美元就拥有了一个私人司机。这无疑是最大的游戏规则改变者，我知道我们一直在谈论它，因为部分原因是我们生活在其中（指专注于FSD），但我觉得——
A - 埃隆·马斯克
大多数人仍然不知道。绝大多数人不知道它的存在，甚至有一半本可以使用它的特斯拉车主一次都没有尝试过。他们实际上没有意识到这一点。
显然，这是我们想要教育他们的地方。所以我们必须——当他们来维修时，我们会联系他们，发送如何使其工作的视频。这非常令人震惊。他们认为汽车不可能做到这一点。
所以你必须向他们展示，让他们习惯开启和关闭它。这非常简单，但这就像说你有一只猫会唱歌跳舞，但它看起来就是一只普通的猫。直到你看到猫唱歌跳舞说话，你才会认为它只是一只猫。这就是特斯拉的FSD。我们的汽车是智能的。
A - 拉斯·莫拉维 {BIO 22525342}
所以我们要做的，正如埃隆所说，我们一直在给人们免费试用FSD的时间，但我们将开始提供更多提示，比如说，“这次特定的行程，试试FSD”。因为真的是眼见为实。就像埃隆说的，把它想象成一只猫。它看起来像一只普通的猫，但这只猫会唱歌跳舞。同样的事情。那是智能的。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。是的。那个25%的评论是指自我们在北美发布V12和V13以来，采用率提高了25%。
太好了。谢谢。马克，你还有跟进问题吗？ (分析师可能追问短期财务前景)
A - 埃隆·马斯克
嗯，我们正处于一个奇怪的过渡期，在美国我们将失去许多激励措施。实际上世界许多其他地方也有激励措施，但在美国我们将失去它们。而我们在自动驾驶方面仍处于相对早期阶段。另一方面，从监管角度来看，自动驾驶在美国最先进、最可用。所以，我的意思是，这是否意味着我们可能会有几个艰难的季度？是的，我们可能会有几个艰难的季度。
我不是说一定会有，但可能会有。第四季度、第一季度，也许第二季度。但一旦你在明年下半年实现大规模自动驾驶，当然到明年年底，如果特斯拉的经济效益（economics）不具有非常强的吸引力，我会感到惊讶。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了。
下一个问题将来自Truist的威尔（Will）。威尔，请在你准备好时自行取消静音。
(分析师威廉·斯坦可能提问关于经济车型的吸引力或AI战略)
A - 埃隆·马斯克
哦，我们不会讨论外观，因为那样你们就会去观察……它就像Model Y一样。他们只是把猫（cat，应为car车）从袋子里提出来（指揭开面纱）。
那只既能唱歌跳舞又能说话的猫。但它确实能说话、唱歌和跳舞。这才是酷的地方。是的，我的意思是，从根本上说，最大的障碍仍然是人们银行账户里没有足够的钱——有些人没有——购买汽车的欲望非常高。
只是人们银行账户里的钱不够买它。字面意思就是这样。不是缺乏欲望，而是缺乏能力。所以，我们能让汽车越实惠越好。
我认为，当人们能够将他们的车释放到车队中并为他们赚钱时，这将是一件非常大的事情。就像我说的，我很大——我自信地说这将在明年在美国发生，至少在美国。在美国，我们在法律上允许（带有）适当的免责声明。
这将大大增加可负担性。就像你有一个爱彼迎，在你不在的时候出租你的房子，或者出租一个客房或客房小屋之类的东西，你的房子的可负担性就大大增加了。
(分析师可能追问特斯拉AI与xAI的差异)
A - 埃隆·马斯克
嗯，它们在这里做的是不同的事情，所以。……你知道xAI做的是太字节（terabyte）规模、多太字节规模的模型。特斯拉的模型要小100倍。
所以，一个是现实世界AI，另一个是……我猜，是人工超级智能（ASI）类型的东西。我的意思是，xAI的真正起源（Genesis）是，有些人根本不愿意加入特斯拉做AI工程师，因为他们想做开放ASI……AI，他们不会加入特斯拉，我当时想，好吧，也许他们会加入一家新公司。我认为特斯拉的愿景极其重要，但并非所有人都同意我的观点。所以与其让他们加入OpenAI或谷歌或其他什么公司，不如……那就创建一家那样的公司，对吧？那就是xAI。所以就是这样。
然后让他们选择想做什么？是在数据中心做超级智能，还是做现实世界AI？两者都是引人注目的问题，但有些人想做一个，有些人想做另一个。
A - 特拉维斯·阿克塞尔罗德
太好了，不幸的是，我们今天的时间就到这里了。非常感谢大家今天的问题，我们下季度再见。
本文来源自“华尔街见闻”，亚汇网编辑：陈筱亦。
