2015-02-13 15:18:48
有媒体报道，快的打车和滴滴打车正在商讨合并事宜，合并之后，滴滴打车CEO程维将出任新公司CEO，二者的股权分配比例实际为52%对48%。
滴滴、快的双双否认
从看来，两家企业合并几乎已是板上钉钉的事，但作为这次合并传闻的主角，快的、滴滴两家相关负责人几乎都在第一时间对该传闻予以了否认。
滴滴打车相关负责人在接受记者采访时表示，已关注到该消息，但滴滴和快的正处于激烈的竞争当中，绝不可能合并。
该负责人表示，近段时间，移动出行领域资本市场活动比较频繁，滴滴打车、快的打车、易到用车以及UBER等企业之间有接触是正常现象。
两家公司合并事宜，作为财务投资人之间应该是有洽谈的，但作为创业者与管理层，仍还在一线激烈博弈。
另一方面，快的资深副总裁陶然则表态称，“合并只是传言而已，一直都有”。随后，快的打车CEO陈伟星也在其朋友圈中对于该报道给予否认，明确表示快的、滴滴不会合并。
传闻背后的野心
虽然快的、滴滴双方都对此事进行了否认，外界也对该传闻表现出明显质疑，但从最近频繁传出关于移动出行领域的合并传闻来看，该消息的传出并非空穴来风。
有消息人士称，关于两家打车软件巨头合并的传闻，主要是由滴滴方面主导传出。
去年12月，滴滴宣布获得新一轮超7亿美元融资，该轮融资由淡马锡、DST、腾讯主导投资。随后不久，快的打车便宣布完成新一轮总额6亿美元融资，该融资由软银领投，阿里巴巴以及老虎环球基金参投。
对两家持续博弈了两年之久的打车软件公司而言，更多的融资和更高的估值无疑将为公司在以后的竞争中加码加力。而此次传出两家公司的合并传闻，其背后或许也正是滴滴再为接下来的融资、估值，甚至将来的IPO提升想象空间、做足铺垫。
而就在前不久，有消息称，滴滴与易到用车已达成合并意向，两家公司合并后将改名为“滴滴易到”，其估值已达80亿美金以上。随后，易到用车创始人周航回应称其为“胡说八道”。
结合该传闻，有另一方观点认为，滴滴想借以和快的合并的消息，刺激易到同意并购事宜。
此外，还有消息称，在大家都认为滴滴打车和快的打车不可能合并的时候，腾讯和阿里在这一事情上的确已握手言和。
双方合并很重要原因在于，从打车行业切入到专车行业，双方各自依赖背后雄厚的资本拼杀已有两年之久，但始终无法赢得市场胜利，只是空耗资本。合并成一家新公司后，其估值达60亿美元，甚至可以很快冲向资本市场，让新公司在打车市场和专车市场的份额快速壮大。
按照目前计划，双方将可能在2月16日签署最终协议，宣布合并。目前双方矢口否认合并事宜，则主要是为了照顾双方员工的情绪。
合并后的想象空间
一直贴身厮杀的滴滴、快的，若最终确将走向合并，将为双方增添哪些想象空间？
有业内人士分析认为，两家公司无论合并与否，第三家基本都没有机会了。所以无谓烧钱不如合作，这对于马云和马华腾相对理性的人来说是完全可能的，并且阿里、腾讯两家已有了共同投资同一公司的先例。
再从滴滴、快的目前的状况看来，与三年前视频网站优酷土豆的合并非常相像：业务相同、市场份额接近、都处于烧钱的恶性竞争中。
两家公司在补贴出租车司机、乘客，尤其是介入专车业务后，对私家车主的补贴上陷入恶性竞争。此前，有媒体报道称，滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000-2000万人民币。双方合并之后，可以结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客尤其是私家车主的补贴议价能力。
另一方面，两家的合并，还可以提高面向租赁公司的议价能力。由于交通部1月8日表态私家车禁止介入专车运营，滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。其中，有租赁车辆和牌照资源的租赁公司，是最为现实的渠道。合并之后，也可提高对于租赁公司的议价能力。
此外，神州租车在1月底推出自己专车服务，这在某种程度上也促进了滴滴和快的合并。与滴滴快的相比，神州专车背靠神州租车总数超过6万辆的自有车队，以及大量租赁汽车牌照，此外神州租车已经在港股上市，在购买车辆上融资渠道更为多元化。
如果滴滴、快的要发展自有车队，就需要有更多资金。而两家公司的合并既可以降低成本、扩大市场份额，也将有利于新公司融资。
